求供加快价值链脱碳工作

　　随着全球气候公约的本田本汽标持续推进，本田成为第一家要求供应商长期减排目标的成为长期车制成零日本汽车制造商，本田要求其主要汽车零部件供应商每年将二氧化碳排放量比2019年减少4%，求供加快价值链脱碳工作，应商寻求到2050年达成零部件供应商净零排目标。减排此前，造商丰田等日本汽车制造商也曾提出的年达年度减排要求供应商2021年将二氧化碳排放量减少3%。

　　本田通过信函通知旗下供应商减排计划，排目计划2025财年达成净零排目标，本田本汽标并表示欢迎任何推动脱碳努力的成为长期车制成零举措。本田还要求旗下供应商提交一份时间表，求供说明他们如何计划达成2050年净零排的应商目标。按照政府减排指导要求，减排以二氧化碳减排幅度和基准年计算，造商根据企业生产零部件的年达类型和规模，鼓励减排。本田正考虑提供支持，例如派遣工程师和帮助制定时间表等。2021年6月，本田就曾通知旗下汽车零部件供应商负责人，计划在秋季之前公布脱碳目标。

　　本田承诺2050年所有产品和企业活动中实现净零排放。对于主要的汽车业务，本田的目标是，2040年前停售内燃机新车，转为纯电或燃料电池新车，完全符合日本政府2050年实现碳中和的目标预期。

　　其他汽车制造商也在寻求实现供应链的脱碳。丰田要求主要零部件制造商在2021年将碳排放比上一年减少3%；日产计划最早在2022年要求汽车零部件企业减少每个零部件生产中所释放的碳排放；德国汽车制造商大众也发起了一项倡议，要求零部件制造商使用可再生能源，并通过合同要求部分电动汽车在生产过程中实现净零碳排放。而在汽车行业之外，苹果同样正在寻求零部件制造商的合作，期待在2030年之前实现生产中的碳中和。

　　汽车行业越来越致力于在电动车电池制造的整个生命周期中减少排放，从原材料采购到生产，再到使用和处置，而不是只关注驾驶时的碳排放。由于汽车制造商使用的所有零部件中有70%-80%是从外部制造商采购的，因此与供应商的合作对于在整个生产过程中促进脱碳至关重要。

　　从2024年7月开始，欧盟委员会就提议要求企业报告从制造到回收处理整个过程的碳排放量，同时还宣布了一项法规草案，从2027年7月开始设定了碳排放上限。本田碳排放的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：nikkei编译：Kishi.W）

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